本网讯“9号南面半圈”、“120号北面四分之一圈”??广州猎德大桥科研项目中施工控制方法研究正在如火如荼地进行。负责这一项目研究的是来自我校土木学院院长张俊平教授带领的项目组。

据悉，猎德大桥是独塔双索面自锚式悬索大桥，建成之后将与广州新电视塔、珠江新城双子塔、构成广州的标志，是广州市重点工程。该桥索塔高度130米，主跨跨度219米，是国内首座采用空间缆索的自锚式悬索桥，工程造价约为三亿元。由于该桥景观效果突出、结构新颖独特、受力行为复杂、施工难度大，备受国内同行关注，2006年底，猎德大桥的相关科研项目于采取全国公开招标方式定标，竞标时竞争非常激烈，包括同济大学、中南大学在内的8家科研院所参加了竞标。最后，竞标委员会还是根据科研业绩、研究技术方案、人员经验、以及竞标价格综合考虑后最终选择了我校。

30多度高温，300多页报告

近50米长的桥面、10米高的索塔，2条拳头大的拉索、28条吊索、数台精密的检测仪器以及无数的加重块……这具按照实际设计桥体10：1比例建造的广州猎德大桥全桥试验模型傲然树立在实验室内，据介绍，这可能是目前国内最大的大桥工程试验模型。

在借用的广东工业大学试验现场，梅力彪高级实验师不时要求调整每根吊索负重，接着通过计算机采集检测仪器传输回来的数据，然后观测桥体各部分的变化情况。之后再调整，再采集，再观察。如果遇到数据变化异常，还要起身到模型旁观察，确定出现数据误差的原因。

连接吊索与桥体的螺杆不记得因为磨损已经换了多少遍，但这群人却从七月份开始一直坚持到了现在。每年七八月，是一年最热的时候。在闷热的实验室里，常常达到30多度，最难忍受的还是每天对着这个庞然大物还有无数次的试验。参与研究的黄海云老师打开研究报告初稿对记者说，整个科研项目结束报告将达300多页。对于这些繁琐无趣的试验，黄老师笑着对记者说：“习惯了。”

忙碌的试验现场 文娟摄影

吊索次数有望减少11次

此次施工研究方法的另一重点是有关吊索张拉方法的优化研究。

在设计图中，记者看到，原设计的吊索张拉次数为28次、张拉顺序从中间逐步向两边扩展。据了解，原设计的吊索张拉次数不仅次数较多，而且经常是下一根吊索张拉时还需调整之前的吊索，施工较为繁琐。

经过我校的研究团队的反复试验后，发现只要调整张拉顺序和张拉力，就可以把张拉次数减少11次！在试验现场，记者看到墙上粘贴着两张吊索张拉优化程序。据介绍，之前团队曾经尝试把张拉次数减少为16次，经过实际试验后效果不理想，于是在本月8日进行第二次优化，目前试验进行到一半，是否可行还要看下一步试验结果。

实验室外的幕后英雄

据介绍，土木学院院长张俊平教授担任研究项目负责人，刘爱荣、李永河、梅力彪、黄海云、杨勇等老师参与研究。

除了记者在现场看到的几位奋战在第一线的教师之外，还有几位在背后默默耕耘的教授紧张地处理数据计算和校对。独塔自锚式悬索大桥在国内还属于创新技术、缺乏经验，对主缆和吊索的试验数据要求特别高，每组数据都要经过重复多次运算和校对。记者看到，六部计算机经常同时开工处理每次试验测量的数据。为了试验出最佳的施工方法，28根吊索每天的调整次数不计其数，每次调整都会产生大量的数据。

对此，负责数据计算的刘爱荣副教授说：“在所有桥型方面，悬索桥是最复杂的。而在悬索桥中，自锚式又是其中最难的。所以对于主缆、桥面变形等方面的数据都需要进行反复计算。因为任何一个差错都可能影响到研究报告的准确性，继而影响桥体施工的安全性，所以我们的计算误差尽量争取在10%以下。”

业主赞叹：挺好！

据了解，业主、施工单位以及设计单位都对我校的施工控制方法研究非常关注，有关单位已经多次来到试验现场视察试验进度，对于我校所取得的试验数据以及优化方案很满意。业主新光快速路有限公司一工程师参观后赞叹道：挺好的！

据称，施工控制方法研究当时竞标时竞争非常激烈，包括一些名牌大学也参与了竞标。最后，竞标委员会还是根据科研资质（科研人员、科研经验）以及竞标价格综合考虑后最终选择了我校。

（供稿：新闻中心学生记者：吴里扬 责任编辑：朱玉尊）